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汽车零部件企业在细分领域实现了从“ 跟随”到“ 并跑”甚至“超越”

20-03-14 09:18  

    传统零部件市场实现突破,离不开中国汽车零部件供应体系的不断完善和配套企业研发制造水平的提升。

水泊焊割二代AGV小车

    从1999年从零开始自主研发,到2002年进行装车匹配试验通过验证,再到获得“2005年度中国汽车工业科学技术进步奖一等奖”,亚太股份 ABS 一举打破外资对中国市场的垄断。

    从1984年引进斯太尔车桥技术,到2007年实现中国车桥总成技术的首例出口,再到2013年3月22日累计第200万根桥总成下线,汉德车桥书写了国内中重型车桥行业从小到大、由弱变强、飞速发展的传奇。

    种种案例,不胜枚举。聚焦细分领域,渤海活塞、龙城精锻、钱江弹簧等企业的产品性能和产值规模都处于全球领先水平。曾几何时,我们因为工业制造基础弱、核心技术能力低而留下一个又一个遗憾,而现在这些差距已逐渐缩小,更多的汽车零部件企业在细分领域实现了从“ 跟随”到“ 并跑”甚至“超越”。

    近二十年是中国汽车零部件产业发展最快的阶段。自主研发的汽车发动机产品不断推向市场前沿,高压共轨、涡轮增压、缸体缸盖、排放控制等配套零部件的关键技术均实现了产业化发展。在乘用车发动机领域,连续举办了13年的“中国心十佳发动机”评选,清晰反映出自主品牌的进步,其关键技术研发集成和整机制造水平都获得巨大提升;在商用车领域,潍柴、锡柴、玉柴等企业整合全球资源,走向了全球市场。锡柴奥威发动机更被业界誉为“跨越时空20年”,缩短了中国柴油机与世界领先水平的差距。在自动变速器领域,通过20多年艰苦努力,我国四大类自动变速器(AT、AMT、DCT、CVT)都从实验室走向了市场,与外资先进产品展开直接交锋,进入最关键的产业化上升阶段。2018年,万里扬CVT25正式下线投放市场,其6AT也获得配套厂家的认可;长城汽车组建国际化团队突破7DCT总成技术难关,现已具备百万台年生产能力;盛瑞传动从一张图纸开始自主研发8AT, 市场保有量也达到了20万台,第二代8AT产品最近顺利上市;东安汽发6AT 研发历时6年,于18年6月正式投放市场。

    在商用车变速器市场,18年9月26日,法士特第800万台重型变速器顺利下线。从实现国内中重型变速器零的突破,到传统双中间轴变速器技术引进创新,再到今天成功研制世界高端自动化变速器,法士特走出了从无到有、从小到大的自主创新发展之路。

     汽车智能化、网联化的发展,带动汽车零部件与其他产业的跨界融合,包括交通、通信、IT 产业,以及云计算、大数据、人工智能等领域的企业都将成为汽车供应链体系构成部分。例如,科大讯飞把智能语音、人工智能的优势技术与汽车产业结合发展,以提升汽车智能化体验;百度等系统平台供应商实现了对自动驾驶众多关键技术的集成研发。 未来,零部件产业还将持续延伸, 新力量的涌入将助力零部件产业的进一步发展。


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